工業機械與家電

　　(1)按包裝方式，可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝。前者小三通，是指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝；

　　1、價格與保證金

　　在每一單物流業務獲取中，貨主兩岸物流(客戶)都會根據自身需求找N家物流專線來進行競標或者比價，而每一場投標中，參標企業都需要支付相應的投標保證金，大部分情況下價低者勝出，中標者的投標保證金一般自動轉為履約保證金。

　　2、漫長的付款周期

　　貨主(客戶)在商務合同上一般都會將物流費支付賬期延長到2-3個月，並且在實際執行過程中可能還會因為各種原因造成付款拖延：如繁雜的付款審批流程、因公擱置、資金周轉困難等等，都會造成整個付款進度的拖延，甚至是有N個理由的無限期拖延。

　　3、支付工具

　　貨主(客戶)即使實現物流費支付，很少使用現金，也會大量使用幾個月後才能變為現金的承兌支票；著急用錢的物流專線只好自己貼息提前承兌。

　　4、浮誇的稅率

　　由於目前國家對於運輸、倉儲、裝卸、貨代等不同物流服務功能實行不同的稅率，對於物流所提供的包含運輸、倉儲配送以及裝卸等不同物流功能的物流服務產品，不少貨主(客戶)要求物流開具抵扣率11%的運輸類增值稅專用發票，這對於實際運輸比例不大的物流服務產品而言，意味著貨主(客戶)多享受了5%的稅費抵扣。

　　5、不安定的保險

　　貨主(客戶)一般會自身的貨物進行財產保險，物流本身出於風險規避的考慮也會承保物流類責任險。但在出現保險事故後，貨主對於部分返工維修後可以繼續使用的產品，或者局部受損的模塊化產品，強烈堅持全部按報廢定損，從而放大保險賠償金額，最後在保險向物流代位追償成功後，實際上前述受損產品最終由客戶和保險協商處理。或者，部分貨主對其貨物根本就不進行保險，但物流過程中出現的事故損失要求由物流全部承擔，甚至會在商務合同中明確要求按實際損失100%以上的比例進行賠付。

　　6、花樣繁雜的物流服務內容

　　不斷向物流供應商提出新的物流服務內容，但物流服務產品價格基本上不能動。

　　1、有效的人工管理。

　　勞動力是倉儲配送成功兩岸貨運最重要的因素，然而隨著經濟的發展，人工處理的程序越來越復雜。管理者采用工程勞動標准和支持系統評估倉儲工人的績效，激勵工人，而且能夠計算出任何一項給定任務所需要的時間。

　　2、通過智能系統和布局使柔性最大化。

　　應先把倉庫按產品類別分為不同的揀選區。這樣，整箱、拆箱、整盤分開作業，可以避免現場零亂，減低貨物掉落破損。

　　3、與合作伙伴的倉儲管理系統一體化。

　　一體化和貨物跟蹤是使供應鏈有效的關鍵因素。首先要尋求倉儲配送管理系統和運輸管理系統之間的銜接。

　　4、不要只局限於收貨、儲存和運送。

　　零售商希望收到其所需的貨物，或是專門的推銷商品，因此零售商之間的增值服務越來越流行。同樣地，制造商也希望能為多個市場提供產品。

　　5、在倉庫內安裝逆向傳動裝置。

　　“逆向物流可以說是倉庫作業中的一個缺陷。回收過程的效率非常低，但是在恰當的技術和處理下這個問題是容易解決的。”

　　6、在倉儲配送內建設一個中樞指揮中心。

　　這項操作可以把任何一天的現有職工數與所需人數、要完成的任務進行比較，從而倉庫在當天末就可以准確地知道各個部門甚至每名員工的績效。不管這些任務是否集中管理，每一個崗位都會設計標准，而不是每一任務的同一標准。

　　7、准確測量，快速反應。

　　測量倉儲配送作業的績效有很多方法，關鍵在於尋求最恰當的方法。

　　8、無線射頻與語音技術的結合。

　　語音技術在處理低效的人工作業方面同樣也很重要，尤其是對於那些能負擔起投資費用而又想降低勞動成本的中型企業。無線射頻技術和語音技術的結合將會空前地提高倉儲作業效率。

　　9、最優化供應鏈中的倉庫。

　　有效的倉儲工具必須包括有嚴格限制的日常安排，訂單發出次數計劃和堆放管理計劃，包括容量計劃和動態定位。

　　10、不要被技術所迷惑。

　　根據實際需求引進技術。供應商非常樂於炫耀先進的應用軟件，而不考慮倉儲配送作業是否需要那樣復雜的系統。
 

　　實現信息管理的准確化，網絡化和實時化。無線終端、無線網小三通貨運絡、RFID技術及監控技術的使用，將倉儲配送智能管理實現的功能更加准確高效，系統建設將達到如下目標：

　　①實現庫存信息可視化、庫存物料及其狀態的可視化跟蹤、可視化查詢結果的輸出、自動生成庫存操作單據、為管理者提供多方位、直觀的統計信息；

　　②軟件與硬件相結合，解決庫房倉儲管理中各個業務流程環節的數據采集、識別與信息交互；

　　③運用自動識別技術的處理手段，極大地提高了工作效率，降低人為出錯率，從而確保用戶需要的快速響應度；

　　④系統設計堅持靈活性、易用性、兼容小三通性和擴展性的特點，可以保證用戶已有物流公司的IT設備大陸貨運與資源的投入及系統的不斷升級要求；

　　⑤對業務處理的全過程記錄與歷史信息的查詢，能滿足資源信息的全程追溯的需求，充分保障了用戶的利益；

　　⑥為信息管理今後的業務流程的延伸，提供了預留的技術接口。

　　⒈倉儲配送管理應用體系架構

　　整個應用體系包括四個部分：可視化倉庫管理系統；無線網絡；無線終端設備；基於RFID技術的終端軟件。

　　①可視化倉庫管兩岸貨運理系統：可視化管理倉庫，提供處理日常業務的功能。

　　②無線網絡：使用基於802。11b的WLAN系統進行後台通信。

　　③無線終端：選型中包括無線手持終端和其他設備。

　　④終端軟件：是一套嵌入在無線終端設備中的RFID系統，與後台管兩岸物流理軟件進行數據交互。

　　一、物流專線與宏觀經濟的關系

大陸貨運　　物流專線通過影響社會資源的配置來影響宏觀經濟的政策與發展。因此，物流專線與宏觀經濟之間具有緊密的關系，二者表現為相互適應、相互促進。概括地說，物流專線對宏觀經濟的影響主要表現在促進社會分工的專業化、改善供給狀況、提高產業效率等方面。

　　首先是促進社會分工的專業化。企業通過物流活動有效地將產品送達市場，實現銷售，進而促進企業生產的專業化，生產的專業化帶來成本優勢，成本優勢帶來競爭力的提高，競爭力的提高增加對社會經濟發展的貢獻。

　　其次是改善供給狀況。有了企業物流活動，才能在生產地、倉儲與需求地等之間取得某種平衡。改善供給的同時，物流活動還使得供給的產品或服務變得豐富多彩。從這個角度來說，物流作業提供了聯接與存儲的網絡，它對現代經濟的運轉發揮著關鍵的作用。

　　最後是提高產業效率。通過物流整合，能夠實現產業鏈的最佳組合，進而達到對整個產業效率的提高。

　　二、物流專線與微觀經濟的關系

　　從前述對物流專線的具體內容的討論知道，企業物流幾乎涉及到貫穿企業運營的所有過程，因此，物流專線對這些過程都具有或多或少的某種程度的影響。這些影響就表現為企業物流與微觀經濟的某些互動關系，比如企業物流與生產制造的關系、企業物流與市場營銷組合的關系等。

　　物流專線與生產制造的關系主要表現在對企業生產周期的影響，若物流穩定暢通，則生產周期可能相對穩定且較短；若物流起伏不定，則生產周期的波動可能較大。小三通在現今不少競爭激烈的行業裡或者原材料的價格變化較為頻繁的行業，對物流的快速響應要求表現得更為強烈，比如it制造業、通訊行業等均如此。出於競爭的考慮，現今很多行業都趨於努力縮短生產周期並減少改變生產線的時間與費用，采用零庫存方法進行存儲與計劃的更是如此。比如dell電腦，通過零庫存的生產模式以達到最大限度地控制存貨風險，提高應變能力。除了生產周期，企業物流還與產品包裝直接相關，無論是生產作業還是物流作業中，包裝的主要目的都是為了保護產品，以免受損。因此，物流公司物流中的運輸方式、物流質量的高低與穩定性等都會影響到包裝的要求與穩定性。

　　物流專線與市場營銷的關系更為密切，稱企業物流為市場營銷的另一半也毫不為過，這是因為企業系統中的產品物流作業直接關系到產品如何被有效地運小三通貨運輸、存儲及送達客戶，因而對產品的銷售起著十分重要的作用。

　　從產品的角度來看，產品的大小、形狀、重量以及工業包裝等物理特性影響著物流系統對產品的移動和存儲。具體地說，可能影響到對承運人的選擇、設備的要求、破損率、存儲能力、裝卸設備的利用等方面，比如要求貨損低的運輸，可能選擇空運；要求批量大的運輸，可能選擇水運等。另一方面，產品物流還直接影響到產品的消費包裝，尤其是面向零售業的產品更是如此。事實上，在零售業中包裝可能是影響銷售的決定性因素，市場營銷經理需要考慮包裝的外觀、提供的信息以及其他相關方面等。消費包裝影響物流的重要性有以下幾個方面：一是消費包裝應該適應工業包裝，消費包裝的大小、形狀影響到工業包裝的應用；二是消費包裝的物理特性影響到物流系統，如運輸、裝卸和倉儲等。

　　從價格因素來看，在物流作業中把托運量調整到與運量相關的價格點是很重要的，而這直接影響到產品的運輸成本，自然也就影響到產品的市場定價策略。通常情況下，鐵路運輸有最小托運量的要求，而公路運輸有針對不同托運量的運價等級，運量越大，單位運價越低，一次性大批量托運可以獲得折扣運價，從而降低單位產品的運輸成本。

　　從渠道來看，產品的分銷渠道和最終交易渠道都對物流有某種程度的影響。企業選擇的分銷策略，比如渠道類型、渠道層次等影響到物流的效率；最終交易渠道的數量與地域分布則直接影響到物流的成本等兩岸貨運。

　　從促銷來看，不同類型的促銷對物流的要求是不同的。拉動式促銷通過廣告兩岸物流來實現，拉動式促銷引起的需求不平穩，企業難以准確預測，因而對企業物流系統的要求是具有救急能力，反應迅速；而推動式促銷是通過渠道中間商來實現，推動式促銷引起的需求相對較為平穩，企業預測也相對較為容易，因而對企業物流系統的要求是平穩通暢則可。不過，不同類型的促銷方式對企業的營銷費用需求不同，效果的持續性也不同，因此企業需要對營銷費用與物流成本進行綜合考慮。

　　(1)運輸中的故障：運輸中因車輛振動、貨物倒塌、貨物流公司物堆疊不當而壓壞；雨雪滲漏；急剎車受到衝擊等。如果不嚴格檢查車輛、堆疊貨物，小心駕駛，極易發生事故。

　　(2)搬運時的故障：手工搬運時不慎跌落小三通；因包裝缺陷而引起的意外跌落；裝卸機械操作失誤時的跌落；貨大陸貨運物堆放不小三通貨運穩的坍塌；因踩踏而壓壞等。

　　(3)儲存中的故障：堆疊中因超過包裝堆碼強度極限而壓壞；受潮生鏽；露天堆放遭受雨淋兩岸貨運；儲存中發生蟲害；儲存中發生被偷盜等。

　　(4)氣候環境故障：溫濕度變化的影響；降雨降雪的影響，均會對商品造成損壞事故。

　　(5)人為故障：由於物流工作人員素質低下造成，如：人為損壞。

　　解決方式：

　　(1)運輸中的故障解決方式：盡量保護好貨物，根據科學原理堆疊貨物，謹慎駕車。

　　(2)搬運時的故障解決方式：謹慎搬運和操作，包好包裝，利用重心原理和保兩岸物流護裝置防塌。

　　(3)儲存中的故、氣候環境故障解決方式：加大包裝堆碼強度極限，用高科技裝備防水防蟲防盜，控制好環境，謹慎看守。

　　(4)人為故障解決方式：嚴格管理，提高素質，實行5S管理等先進方式。

　　1、托運前的工作:在托運前必須將貨物的包裝和標兩岸物流記嚴格按照合同中有關條款，國際貨協和議定書中條，項辦理。

　　(1)貨物包裝應能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。

　　(2)貨物標記，表示牌及運輸標記，貨簽，內容主要包括商品的記號和號碼，件數，站名，收貨人名稱等。字跡均應清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。

　　2、貨物托運和承運的一般程序發貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單後，應進行認真審核，對整車貨物應檢查是否有批准的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內容是否正確，如確認可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應進入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運。發貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，並經鐵路根據貨物運單的記載查對實貨，認為符合國際貨協和有關規章制度的規定，車站方可予以承認，整車貨物一般在裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。發運零擔貨物，發貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即可憑運單向車站申請托運，車站受理托運後，發貨人應按簽證指定的日期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經查驗過磅後，即交由鐵路保管。從車站將發貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即表示貨物業已承運。鐵路對承運後的貨物負保管，裝車發運責任。

　　總之，承運是鐵路負責運送貨物的開始，表示鐵路開始對發貨人托運的貨物承擔運送義務，並負運送上的一切責任。

　　3、貨運單據

　　(1)國際鐵路聯運運單，是發貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規定了鐵路與發，收貨人在貨物運送中的權利，義務和責任，對鐵路和發，收貨人都具有法律效力。

　　(2)添附文件:我國出口貨物必須添附"出口貨物明細單"和"出口貨物報關單"以及"出口外彙核銷單"另外根據規定和合同的要求還要添附"出口許可證"，品質證明書，商檢證。衛生檢疫證，動植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗單，產地證及發運清單等有關單證。

　　4、出口貨物交接的一般程序

　　(1)聯運出口貨物實際交接是在接收路國境站進行。口岸外運接鐵路交接所傳遞的運送票據後，依據聯運運單審核其附帶的各種單證份數是否齊全，內容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據有關單證或函電通知訂正，補充。

　　(2)報關報驗:運送單證經審核無誤後，將出口貨物明顯單截留三份(易腐貨物截留兩份)，然後將有關運送單證送各聯檢單位審核放行。

　　(3)貨物的交接:單證手續齊備的列車出境後，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行票據和貨物交接，依據交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿易雙方交接。

　　出口貨物退運進境時，原發貨人或其代理人應兩岸貨運填寫進口貨物報關單向海關辦理報關手續。海關驗憑下列資料接受報關：

　　1、原貨物出口時的出口報關單 ；

　　2、原出口時向海關辦結退稅手續的，提供原出口退稅報關單和稅務部門出具的未退稅證明(如發貨人已辦結退稅手續，提供稅務部門出具的《出口商品退運已補稅證明》)；

　　3、主管外彙管制部門出具的未結彙證明；

　　4、境外商品檢驗機構證明、退貨協議等退貨理由充分的證明材料。

　　已進出口的貨物退運需要提供的資料

　　1、退運申請報告，詳細說明退運原因。

　　2、出口地海關的原出口貨物已實際離境的證明。

　　3、海關已簽發出口退稅報關單的，須向海關提供企業所在地稅務部門出具的未辦理出口退稅的證明或《出口商品退運已補稅證明》。

　　4、退運協議等資料。

　　一般貿易貨物辦結進口手續後需退運出境的，一般只需經過有關商品檢驗機構鑒定後，收發貨人雙方同意即可退運。

　　一、運托運辦理托運。各外貿及工貿企業在備齊貨物，收到開小三通貨運來的信用證經審核(或經修改)無誤後，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》並提供有關單證，送交外運作為訂航班小三通的依據。安排貨艙。外運收到托運單及有關單據後，會同中國民航，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然後由中國民航簽發航空運單。

　　二、裝貨、裝機。外運根據航班，代各外貿或物流公司工貿企業往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據將貨物送到指定艙位待運。

　　三、簽發運單。貨物裝機完畢，由中國民航簽發航空總運單，外運簽發航空分運單大陸貨運，航空兩岸貨運分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發貨人，第二份由外運留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。發出裝運通知。貨物裝機後，即可向買方發出裝運通知，以便對方准備付款、贖單、辦理收貨。

　　一、幾種特殊物品的運輸：

　　1、活體動植物(或動植物大陸貨運制品)----需動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書。注：南航急件倉不收活體動植物，應交至貨台，由南航開單。

　　2、麻醉藥品----需衛生部藥政管理局發的麻醉品運輸憑證。

　　3、音像制品----需省社會文化管理委員會辦公室發的音像制品運輸傳遞證明。

　　4、罐裝液體、粉狀物品----需出產廠家的物品性質證明。

　　5、海鮮---小三通-不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白雲機場分別要用其指定的專用箱，單用泡沫箱不能裝機，需外加紙箱並打包帶。

　　6、玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。

　　7、違禁品----爆炸品(如炸藥)、壓縮氣體和液壓氣體(如煤氣)、易燃易爆液體或固體、氧化劑和有機過氧化物(乒乓球)、毒品和感染性物品(如白粉)、放射性物品、腐蝕品(如硫酸)、磁性物品、**物品、電池等；

　　二、走貨物品的體積、重量要求：

　　1、最小體積：長+寬+高≧40cm最小邊≧5cm(新聞稿件類貨物除外)

　　解決方法物流公司：A加纖袋B發快件

　　最大體積：依據艙門尺寸而定如B737—0。86*1。21(m)，B757---1。41*1。12(m)

　　客機載運體積一般不超過40*60*100(cm)

　　貨機載運體積一般不超過100*100*140(cm)

　　2、重量：客機載運每件貨物重量一般不超過80KG；貨機載運每件一般不超過250KG

　　三、1、本地箱板常用規格：

　　PIP板：2。24*3。18(m)

　　P8P板：2。44*3。18(m)

　　ACE箱：容積4。13m箱門1。45*1。5(m)

　　DPE箱：容積3。4m箱門小三通貨運1。0*1。35(m)

　　2、幾種常見機型的貨艙門尺寸表

　　幾種常見機型的貨艙門尺寸數據(單位：釐米)

　　機型艙門尺寸機型艙門尺寸

　　B747-400combi主貨艙304×340前貨艙168×264A310前貨艙169×270後貨艙170×181

　　後貨艙168×264散貨艙112×119MD-11前貨艙166×246後貨艙76×177

　　B747-200combi主貨艙304×340前貨艙168×264MD-80前貨艙127×135後貨艙127×135

　　後貨艙168×264散貨艙112×119散貨艙127×135

　　B747-SP

　　前貨艙168×264

　　後貨艙168×264MD-82前貨艙127×135後貨艙127×135

　　散貨艙11兩岸貨運2×119散貨艙127×135

　　B767

　　前貨艙167×340後貨艙167×177DC-10前貨艙168×246後貨艙168×178

　　散貨艙96×110散貨艙91×76

　　B757

　　前貨艙108*140後貨艙112*140TU-154前貨艙80×135後貨艙80×135

　　散貨艙81×122BAE146前貨艙109×135後貨艙104×91

　　B737-200前貨艙86×121後貨艙88×121YUN-7前貨艙109×119後貨艙140×75

　　B737-300前貨艙86×121後貨艙88×117A320前貨艙124×182後貨艙124×182

　　A300前貨艙169×224後貨艙168×154散貨艙77×95

　　散貨艙63×95B-777前貨艙270×170後貨艙180×170

　　L-100-30277×305散貨艙90×110

　　FK-10066×90DHC-8152-127

　　SAAB-340135×1兩岸物流30