織造是一種根本的紡織工藝，可以使兩條以上紗隔震工程線在斜向或縱向相互交錯構成全體布局的預成形體。這種工藝通常可以制作出雜亂形狀的預成形體，但其尺度受設備和紗線尺度的約束。在航空工業，當前該技能首要會集在織造的設備、出產和幾許剖析上，結尾的意圖是完成徹底自動化出產，並將設備和工藝與CAD/CAM進行集成。該工藝技能通常分為兩類，一類的二維織造工藝，另一類是三維織造工藝。
結構補強
傳統的二維織造工藝能用於制作雜亂的管狀、窪陷或平面零件的預成形體，它與其它紡織技能比較本錢相對較低。它的研討首要會集在研制自動化織造機來削減出產本錢和擴展運用規模。它的關鍵技能包羅質量操控、纖維方向和散布、芯軸描繪等。它在航空工業的運用包羅制作飛機進氣道和機身J型隔框。該技能通常與RTM和RFI技能聯系運用，別的也可以與揉捏成形和模壓成形聯合運用。其運用水平在洛克希德•馬丁出產F-35戰鬥機進氣道制作中最能體現其領先性，加強筋與進氣道殼體是全體布局，削減了95%的緊固件，進步了氣動功能和信號特征，並簡化了安裝工藝。為了戰勝二維織造厚度方面強度低的問題，開發了三維織造技能，為制作無余量預成形體供給了可以。可是該技能相同遭到設備尺度約束。
當前，通常的織造設備只能出產小於100mm截面的預成形體，而飛機零件的大型化則需求大尺度且貴重的織造機。該技能盡管從60年代就已展開起來，閱歷了四步織造、二步織造到多層互鎖織造技能。跟著三維織造機的展開，其在飛機制作的將來仍具有很大運用潛力。三維織造的C、J、LRB隔震墊T板材和I型梁、連杆、機體大梁、F型機身隔框、機身筒形件等都已得到驗證。
針織
針織用於復合資料的增強布局始於上世紀90年代。由於它的方向強度、衝擊抗力較機織復合資料好，且針織物的線圈布局有很大的可伸長性，易於制作非承力的雜亂形狀構件。當前國外已出產了領先的工業針織機，可以疾速出產雜亂的近無余量布局，並且資料糟蹋少。用這種辦法制作的預成形體可以參加定向纖維有挑選地用於某些部位增強布局的機械功能。別的，這種線圈的針織布局在遭到外力時很簡單變形，因而適於在復合資料上成形孔，比鑽孔具有很大優勢。可是它較低的機械功能也影響了它的廣泛運用。
經編
針織在航空航天工業的運用很有潛力。而選用經向針織技能，並與纖維鋪放概念相聯系，制作的多軸多層經向針織織物通常稱為經織造物。這種資料由於不彎曲，因而纖維能以最佳方式擺放。經編技能可以取得厚的多層織物且依照希望斷定纖維方向，由於不需求鋪鋼板補強放更多的層數，極大進步經濟效益。國外當前現已可以在市場上取得各種寬幅的玻璃和碳纖維經織造物。這種預成形體有兩個長處：一是與其他紡織復合資料預成形體比較本錢低；二是它有潛力超越傳統的二維預浸帶層壓板，由於它的纖維是直的，可以在厚度方向增強然後進步資料的層間功能。可是當前約束其運用的首要原因是原資料本錢高以及市場化程度不敷。國外航空航天工業部門正在研討將這種技能用於次承力和主承力構件，現已在飛機機翼桁條和機翼壁板進步行了驗證，估計將來將在飛機制作中廣泛運用。
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